Для построенного в прошлом году обстановочного теплохода «Двинск» нынешняя навигация – первая полноценная. Вместе с экипажем судна корреспонденты «ВВ» поднялись вверх по Западной Двине от плотины Витебской ГЭС.
{source}
{/source}
Сделали сообща
Коллектив филиала «Витебскводтранс» РУЭСП «Днепробугводпуть» построил новое судно за полтора года в рамках инновационного проекта, на реализацию которого были затрачены бюджетные и собственные средства.
– У нас не было опыта строительства самоходных судов, – говорит руководитель «Витебскводтранса» Анатолий Леонов. – Но благодаря слаженному, грамотному коллективу инженеров, механиков, электриков, сварщиков мы воплотили задуманное. Сейчас по аналогичному проекту изготавливают теплоход коллеги из Гродно.
«Двинск» приписан к отделу путевых работ, занимающемуся обслуживанием судоходной обстановки. Теплоход существенно изменил условия работы и быта речников. Он оборудован гидроманипулятором, поднимающим и опускающим буи и вехи, также с его помощью можно изъять топляк. Гидролокатор в поисках препятствий сканирует дно на расстоянии 20 метров в обе стороны, фиксируя даже небольшие камни, кроме того, ведет поиск перекатов для последующей выемки песка. Здесь оборудовано четыре каюты (одна для инспектора, ежемесячно проверяющего судоходную обстановку), камбуз оснащен газо- и электроплитой, холодильником, микроволновкой, есть душевая кабина и санузел.
Теплоход длиной 20 метров и шириной 4,5 метра был спущен на воду в конце июня 2025 года и первые месяцы проходил испытания вблизи речного порта, выполняя различные виды работ.
Глаз да глаз
Экипаж «Двинска» в составе капитана-механика и мастера пути Игоря Иванова и моториста Виктора Войтеховского также приложил руку к строительству судна.
Они обслуживают стокилометровый участок Западной Двины от Старого Села до Суража (от Старого Села до Полоцка работает экипаж Николая Кокошко). На нем установлено около 70 буев и 70 вех, обозначающих фарватер, и более 100 береговых знаков.
Иногда буи являются местом притяжения отдыхающих на реке жителей Витебска. Неделю назад в районе Чепино подвыпивший мужчина залез на металлическое изделие и раскачивался на большом «поплавке». Подплывшие речники предложили ему покинуть навигационное оборудование, если в случае вызова милиции не хочет проехать куда следует. Года два назад аналогичные действия совершала молодежь из нового микрорайона на ул. Ленинградской, теперь всё спокойно. Однажды дети с ДСК отцепили буй, который пришлось вылавливать и устанавливать на место.
Береговые знаки регулярно обкашиваются, возле них удаляется древесно-кустарниковая растительность. В нынешнем году много дел натворили два урагана, приходилось разбирать завалы деревьев возле знаков.
Претензий к содержанию судоходных знаков на Западной Двине Государственная администрация водного транспорта не имеет. Об этом свидетельствует то, что раньше ее представители ежемесячно инспектировали весь участок, теперь же проверки ведутся выборочно.
Пороги-пороги-пороги
Недалеко от плотины ГЭС находится единственный буй, говорящий об обмеленной прибрежной территории. Далее глубокое и широкое водохранилище гидроэлектростанции предоставляет возможность передвигаться без особых ограничений, ориентируясь лишь на перевальные и километровые столбы.
Но раньше Западная Двина здесь не была такой умиротворенной.
Игорь Иванов пришел во флот в апреле 1987 года и застал еще те времена, когда движение по реке было интенсивным в обе стороны и в некоторых местах представляло опасность. Например, на участке Барвин – Руба – Лущиха было девять порогов, которые требовали определенного мастерства в прохождении, особенно для катеров-плотоводов. В Барвине и Лущихе стояли семафоры, с их помощью движение регулировали проживающие на берегу семафорщики. Если на двенадцатикилометровый участок заходили плоты, то шедшие вверх по течению суда останавливались в Барвине, потому что разминуться с ними было невозможно.
Рассказывая о плотоводах, Игорь Иванов утверждает, что таких капитанов уже нет и не будет. Среди них братья Валентин и Дмитрий Авдусины, отец и сын Афанасий и Петр Морозовы. Ориентируясь по берегу, они могли точно сказать, возле какого населенного пункта находятся. Доставляя длинные связки плотов в тысячу кубометров леса, знали, сколько на пороге воды и как его пройти. При прохождении поворотов умели направить буксиром «голову» так, чтобы «хвост» шел следом, а не выносился к берегу.
– Нынешняя навигация для меня 40-я. Даже со своим опытом я бы сейчас не взялся провести связку плотов, – говорит Игорь Иванов.
К слову, в те времена в Витебск доставляли плоты не только местные плотоводы, но и их коллеги из Велижа (Смоленская область), где был свой флот.
Радость капитана
Игорь Иванов доволен новым теплоходом, который управляется с помощью джойстиков, у него хороший ход, по скорости не уступает малому катеру при одинаковом расходе топлива. «Двинск» не боится сильного ветра, имея небольшую парусность, на мелководье двигатель не присасывается ко дну. Кроме того, мощности двигателя в случае необходимости позволяют тянуть баржи и земснаряды.
– Я рад, что у нас появился настоящий обстановочный теплоход, на котором можно жить и работать,– резюмирует капитан, родившийся в витебском микрорайоне Тирасполь, выросший на реке и посвятивший ей трудовую деятельность.
Кстати, название теплоходу предложил Игорь Иванов. Когда-то волны Западной Двины бороздил грузо-пассажирский пароход «Двинск». Он был построен в 1894 году в Риге. После революции находился в составе Западно-Двинской флотилии вместе с «Борцом», «Велисой», «Торопой», «Шестым», участвуя в борьбе с бандитами возле Суража и Велижа, затем в районе Дисны и Верхнедвинска – в советско-польской войне. Известно, что весной 1919-го капитаном тогдашнего «Двинска» был Иван Крузо. В 1941-м пароход был затоплен в устье Уллы, в 1945-м – поднят и восстановлен, служил до 1956-го.
Фото Петра ЧИМКОВСКОГО, видео Вероники ГАПОНЕНКО