Корреспондент «ВВ» побывала на закрытой тренировке перед этапом Чемпионата Республики Беларусь по джимхане и узнала, чего стоит участие в главном автошоу года, и почему даже опытные пилоты боятся старта.
Трасса, где ошибка стоит вечности
На тренировочной площадке за один час солнце сменялось ливнем, ветер сбивал конусы, а мокрый асфальт превращался в зеркало. Но главного организатора и участника джимханы, шестикратного чемпиона Беларуси Алексея Шендюкова, а также амбициозных витебских пилотов погодой не напугать: это возможность проверить себя и своих «железных коней» на прочность. Поправляя фишки после очередного ливня, гонщики рассказывали, что даже у опытных спортсменов сердце колотится перед стартом.
– Многие думают, что конусы расставлены хаотично, но это не так, – объясняет витебский пилот Александр, показывая на лабиринт из оранжевых фишек. – Каждый элемент выстроен так, чтобы пилот не мог расслабиться ни на секунду. Если проехал конус не с той стороны, где нужно, – всё, трасса не засчитана. А это штраф – 200 секунд. Практически вечность.
Сбитая фишка обойдется дешевле – всего 2 секунды. Но есть и зоны дрифта: если не прошел боком полностью – минус 30 секунд к результату, половину – 15, чуть-чуть не доработал – 5. На финале каждая десятая доля может решить судьбу пьедестала.
Участникам предстоит не просто быстро ехать, но и запомнить маршрут. Обычно пилоты проходят его до старта пешком. Ничего не забыть – задача не из легких.
«Я мечтал об этом с детства»
Александр признается, что пришел в джимхану не так давно – два года назад.
– Я еще маленьким был, когда смотрел на гонки и думал: когда-нибудь и моя фамилия будет среди участников, – улыбается он. – А начал только в 30 лет. Понял, что пора воплощать мечту.
В прошлом году Александр впервые попробовал силы в официальных стартах. Готовился месяц, сам выставил тренировочную трассу, которая была почти такой же, как на соревнованиях. Приехал уверенный в себе. Но автоспорт – штука жестокая. Перед самым заездом у него сломался мотор. Полдня метался по магазинам с механиками, искал детали, занял аккумулятор у товарища. Машина завелась буквально за минуту до старта. От волнения нога на педали газа дрожала.
– Я мчу по трассе, даже опережаю соперника. И вдруг понимаю, что слишком быстро приехал к финишу: забыл преодолеть еще один элемент, а за это штраф, – с досадой вспоминает Александр. – Вторую трассу прошел правильно, но сил у машины почти не осталось – ехал на чужом аккумуляторе. Меня убрали с трассы. Весь день в грязи, поту, зрители радостно машут. А у меня глубокое чувство обиды. Вот так закончился мой первый бой.
Сейчас в планах у витебского пилота – взять реванш. Готовит свою машину, несмотря на то что мощность упала с заводских 192 до примерно 170 лошадей – возраст берет свое.
– У меня нет гаража, – признается Александр. – Помогают друзья. Один дает место, другой – деталь, третий – совет. Но теперь я готов к тому, что почти всегда накануне гонок случается «ночь последнего болта», когда до утра чинишь машину, припаиваешь, потому что одна деталь подошла, другая – нет. Без помощи товарищей – никуда. Никто в беде не бросает и всегда помогают как с починкой машины, так и в любых жизненных трудностях.
«Готовимся к батлу с Цареградцевым»
Интрига предстоящего фестиваля – финальный этап серии Yuka Drive Gymkhana PRO, который впервые пройдет в Беларуси. В прошлом году турнир принимал Минск и Логойск, теперь очередь Витебска. И главное противостояние – между Алексеем Шендюковым и российским дрифт-легендой Аркадием Цареградцевым.
– Мы сейчас на второй строчке командного зачета, но есть шансы подняться на первую, – говорит Алексей Шендюков. – Нужно грамотно выстроить тактику, постараться выбить сильных соперников пораньше.
В Витебске российскому пилоту предстоит встретиться с достойным конкурентом – белорусом Алексеем Шендюковым. Наш земляк занимается джимханой уже 18 лет, имеет звание мастера спорта, в этом году взял первое место в Эмиратах. Кроме того, Алексей выступает не только как спортсмен, но и как организатор автомобильных соревнований.
– Самое главное – выспаться, – смеется Алексей. – А еще найти баланс между организацией и участием: вдвойне сложно, когда сам не только решаешь вопросы по подготовке шоу, но и выступаешь в нем.
Шоу в темноте и дрифт-такси для зрителей
Чтобы участвовать в финале, недостаточно желания. Нужна лицензия пилота Белорусской автомобильной федерации. Для этого надо пройти обучение, медкомиссию, заплатить взнос и сдать экзамен на специально подготовленных автомобилях. Только тогда тебя допустят до серьезных стартов.
На сам фестиваль приедут пилоты из разных регионов России и Беларуси. В первый день, 12 сентября, пройдет квалификация, где отберут 32 сильнейших. Они и будут бороться за победу во второй день – 13 сентября.
Основные заезды второго дня начнутся в 14.30, но самое зрелищное действо развернется после 17.00, когда на трассу выйдут сильнейшие. Финал планируется в полной темноте – примерно к 22.00. Именно тогда огнедышащие выхлопы, искры и свет фар создадут ту самую магию, ради которой зрители приходят на джимхану.
– Машины работают на пределе, коллектора раскаляются, пламя из выхлопной трубы видно за километр, – описывает Алексей Шендюков. – В темноте это выглядит завораживающе.
Для гостей организуют фестивальную зону с интерактивами, автовыставку, а также дрифт-такси с профессиональным пилотом по настоящей гоночной трассе.
Соревнования пройдут на площадке возле Летнего амфитеатра. Вход будет свободный.
Фото Ирины Смирновой.
