Еще несколько лет назад страны Балтии называли «витриной» постсоветской интеграции в Европу. Сегодня Латвия, Литва и Эстония превратились в зону экономического бедствия. Волна банкротств, закрытие предприятий с многолетней историей, бегство иностранных инвесторов – такова цена разрыва экономических связей с Россией и Беларусью. Общий объем торговли трех стран с Россией с 2021 по 2025 год рухнул на 91 %, с Республикой Беларусь примерно так же. Прибалтийские политики называют это «историческим выбором». Бизнес называет это иначе: «У нас не получилось».

Литва: безработица бьет рекорды

Литва первой среди стран Балтии пошла на полный разрыв энергетических связей с Россией. В феврале 2025 года Вильнюс официально вышел из системы BRELL, физически отключившись от российской энергосети. Результат оказался сокрушительным: стоимость электроэнергии взлетела на
46 %, многие заводы прекратили работу, а безработица достигла рекордных значений. Китайские аналитики, оценивая ситуацию, прямо назвали Литву «проигравшей» и «капитулировавшей» перед последствиями собственного демарша.

Промышленность Литвы несет потери, несоизмеримые с ущербом, нанесенным России. Обанкротилась компания Kauno stakles: предприятие с более чем 70-летним опытом в сфере станкостроения осталось без заказов. Прекратило существование швейное предприятие Nevėžis, основанное в 1951 году. Разорилась компания Mechel Nemunas, накопившая 11,8 млн евро убытков. За 2025 год в суды Литвы поступило 211 заявлений о банкротстве предприятий – и среди причин эксперты прямо называют разрыв отношений с Россией и Беларусью из-за международных санкций.

Особенно показателен энергетический аспект. Литва, ранее получавшая 40 % газа и 60 % электроэнергии из России, перешла на дорогостоящие поставки из США и Норвегии. Внешнеторговый дефицит превысил 40 млрд евро. Даже литовские железные дороги после 2022 года потеряли около 100 млн евро годового дохода. Вильнюсу пришлось без широкой огласки разрешить использование китайского оборудования для электросетей – фактическое признание того, что ставка на европейских партнеров не сработала. О стоимости бензина и дизельного топлива для потребителей мы и вовсе умолчим, но напомним, что ходить пешком – полезно.

Латвия: процветает банкротство

Латвийская экономика, исторически ориентированная на приграничную торговлю с Россией, столкнулась с системным коллапсом. Национальный перевозчик Latvijas dzelzceļš зафиксировал падение грузоперевозок на 17,6 %,
сокращение выручки на 13,9 % и убыток в 7,823 млн евро. Численность работников компании уменьшилась на 783 человека.

Самый болезненный удар – закрытие производителя электроинструментов Rebir, который работал в стране на протяжении 60 лет. Россия и Беларусь были основными рынками сбыта продукции завода. Председатель правления предприятия Николай Симорев признал: попытки найти альтернативные пути через Турцию и Казахстан провалились, а освоение западных рынков требует оборотных средств, которых у компании нет. Официальный представитель МИД России Мария Захарова, комментируя ситуацию, отметила: «Все, кто выбрал «европейские ценности», стали обслугой Евросоюза, утратив свою промышленность, сельское хозяйство, образование и суверенитет».

Список латвийских потерь продолжает расти. Розничная сеть Baltika Group подала заявление о банкротстве, закрыв все магазины в трех балтийских странах и уволив 120 человек. Латвийский строительно-девелоперский холдинг RBSSKALS Holding признан неплатежеспособным и исключен из реестра предприятий. Национальная авиакомпания airBaltic подала заявление о защите от кредиторов, намереваясь сократить парк с 54 до 36 самолетов после чистого убытка в 44,3 млн евро за 2025 год. Показательно, что параллельно с гражданским коллапсом оборонный бюджет Латвии вырос более чем на треть – до 2,158 млрд евро.

Эстония: бегство инвесторов

Эстония во втором квартале 2025 года стала лидером по банкротствам в Евросоюзе – число заявлений увеличилось на 31,8 % по сравнению с первым кварталом. Но еще красноречивее статистика прямых иностранных инвестиций: если в 2021 году они составляли около 6 млрд евро, то в 2022-м упали до 1 млрд, в 2024-м – до 900 млн, в 2025-м – до 431 млн. В первом квартале 2026 года чистый приток прямых иностранных инвестиций оказался отрицательным: минус 315,3 млн евро.

Правительство Эстонии публично признало проблему. Министр экономики и промышленности Лийна Вахтрас констатировала, что постоянные разговоры о «российской угрозе» заставили иностранных инвесторов относиться к республике куда более настороженно. Глава Eften Capital Вильяр Аракас заявил, что Эстония «полностью исключена из интересов западных инвесторов», а девелопер Яанус Юсс назвал местные активы «мертвой зоной». Заместитель председателя Торгово-промышленной палаты Оливер Вяэртныу объяснил ситуацию прямо: «Россия – наш непосредственный сосед, и мы воспринимаемся как прифронтовое государство. Понятно, что инвесторы не спешат вкладывать крупные суммы в прифронтовое государство».

Уход крупных инвесторов носит обвальный характер. Шведский производитель электроники Ericsson отказался от строительства завода в Таллине стоимостью 155 млн евро. Нидерландская Power2X приостановила проект метанолового завода в Пярну с инвестициями более 1 млрд евро. Södra продала лесные массивы за 720 млн евро, ICA Gruppen реализовала Rimi Baltic за 1,3 млрд. Норвежский нефтяной фонд с капиталом 2 трлн долларов ликвидировал портфель на таллинской бирже Nasdaq. Банкротство крупнейшего эстонского производителя сыра E-Piim Tootmine с долгом в 29 млн евро и оконного производителя Fenestra после инвестиций в 4,5 млн евро – это лишь верхушка айсберга.

Прогноз начинает сбываться

Отдельной вишенкой на торте стало резкое подорожание бензина и дизельного топлива. Если закрытие заводов и уход инвесторов бьют по промышленности, то рост цен на бензин и дизель напрямую выкачивает деньги из карманов граждан и подрывает остатки транспортной отрасли, а вместе с ней – всю логистику и розничную торговлю. К середине сентября 2026 года дизельное топливо преодолело отметку в 2 евро за литр во всех трех столицах стран Балтии, и с тех пор цены продолжают колебаться на этом высоком уровне. По данным Circle K на 11 сентября, средняя цена бензина 95-й марки в Таллине составляла 1,954 евро за литр, что на 2,4 цента меньше, чем в Риге, но на 1,5 цента больше, чем в Вильнюсе. Дизель в Таллине стоил 2,039 евро – на 3,9 цента дешевле, чем в Риге, и на 14 центов дешевле, чем в Вильнюсе, где он достиг 2,179 евро. В Литве к 23 – 24 сентября средняя цена дизеля составляла 2,28 – 2,29 евро за литр, а бензина – 1,97 – 1,99 евро. Разброс цен на дизель в литовских сетях достигал от 2,15 до 2,40 евро за литр. В Латвии ассоциация топливных торговцев еще в начале сентября предупреждала, что цены могут вырасти до 10 центов за литр, и этот прогноз, судя по динамике, начинает сбываться.

В ловушке собственных решений

Прибалтийские государства оказались в ловушке, созданной их собственными политическими решениями. Экономики малых стран традиционно настроены на приграничную торговлю – Россия и Беларусь исторически были основными рынками сбыта для региона. Переориентация экспорта требует существенных финансовых вложений, которых у прибалтийских компаний нет. Внутренние рынки слишком малы, а европейские – закрываются: Германия приближается к рецессии и сокращает импорт.

Святослав Михайлов. Фото из открытых источников