По оценке руководства ОАО «Амкодор-КЭЗ», рынок этой прибалтий­ской страны является перспективным для отечественного производителя мелиоративной техники, поэтому компания намерена расширить там присутствие при поддержке дилерской сети холдинга «Амкодор». Контракт на поставку экскаватора-дреноукладчика ЭТЦ-203 заключен с одним из местных мелиоративных предприятий. Как отметил директор «Амкодора-КЭЗ» Андрей Яроцкий, это одна из самых перспективных моделей, выпуск которой освоен в 2012 году. Простая в эксплуатации и с производительностью в определенном диапазоне, надежная техника с возможностью укладки трубы диаметром 50 мм оптимально подходит для работы в условиях латвий­ских полей. Более того, белорусский экскаватор дешевле зарубежных аналогов в 3 раза, подчеркнул руководитель завода. Сегодня холдинг занимается активным продвижением ЭТЦ-203 на сопредельные рынки. В начале лета презентация машины запланирована на 16-й Международной специализированной выставке «Строительная техника и технологии» в Москве.

Об этом было сказано на третьей по счету встрече городов-побратимов и партнеров Беларуси и Латвии, организованной БОО "Породненные города" совместно с Витебским облисполкомом, Оршанским райисполкомом состоялась в Орше.  В мероприятии приняли участие заместитель председателя облисполкома Олег Мацкевич, председатель правления БОО «Породненные города» Борис Батура, Чрезвычайный и Полномочный Посол Латвии в Республике Беларусь господин Михаил Попковс, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Латвии Марина Долгополова, руководство Оршанского райисполкома и представители регионов области.

Уже больше полугода не могут найти общий язык антикризисный управляющий обанкротившейся сети ателье ОАО «Витебский рассвет» и один из арендаторов его помещений – директор парикмахерского салона. Предпринимательница считает, что ее бизнес выживают, под угрозой увольнения 11 работников. Кто и кому не дает работать, а главное, почему, разбирался корреспондент «ВВ». С одной стороны

Чистая прибыль, награды престижных конкурсов за качество выпускаемой продукции, строительство цеха по производству комбикормов для птицы и оказание кейтеринговых услуг – эти темы обсуждались в ОАО «Витебская бройлерная птицефабрика» во время подведения итогов работы за 2014 год. Прошлый год едва ли можно назвать удачным для многих белорусских предприятий перерабатывающей промышленности. Сказались как внешнеэкономические факторы – финансовый кризис и падение курса российского рубля, – так и введенные федеральной службой санитарного контроля Россельхознадзора в ноябре 2014-го временные ограничения на поставку мясной продукции из Беларуси в Россию.

Вывести лесопользование на стандарты передовых стран – такую задачу поставил перед отраслью Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко во время посещения Республиканского лесного селекционно-семеноводческого центра. В частности, глава государства потребовал взять за основу финский опыт организации лесопользования. «Давайте договоримся: с будущего года мы работаем только так, как работают в Финляндии, по технологии возделывания, выращивания — комплексно. Если они (финны – Прим. авт.) этого не могут — они в лесу не работают», — подчеркнул Президент. Тема внедрения финского опыта ведения лесного хозяйства поднималась и в начале марта на пресс-конференции министра лесного хозяйства Беларуси Михаила Амельяновича. Михаил Михайлович сообщил, что в Финляндии 60% лесов находятся в частной собственности, 26% – в государственной, 9% – на балансе промышленных компаний, 5% – других организаций. В самой северной стране Европы приоритет отдается коммерческим принципам ведения лесного хозяйства. Здесь стараются получить максимальную прибыль, учитывая экологические и социальные аспекты.

Трамвай модели БКМ-802 единственный в своем роде, о чем говорит и заводской номер – 001. Его создали конструктора завода «Белкоммунмаш» совместно со специалистами ОАО «Штадлер Минск», и эту разработку можно назвать новым, четвертым поколением отечественных трамваев. Экспериментальный вагон значительно отличается от белорусских предшественников и внешним видом, и «начинкой». Машина буквально нашпигована электроникой. Сигнал о любой возникшей неисправности выводится водителю на дисплей, чего нет пока ни в одном белорусском трамвае. Вся настройка идет через программное обеспечение. Среди технических характеристик – улучшенный механизм торможения, что важно и для комфортного вождения, и для безопасности пассажиров. Стоит отметить, что некоторые зарубежные запчасти и конструкции, которые использовались ранее в изготовлении трамваев, заменены отечественными, которые «Белкоммунмаш» произвел собственными силами в рамках импортозамещения.