У меня, городского человека, деревня всегда ассоциировалась с тяжелым физическим трудом и лишениями в бытовом плане. Еще с детcтва, когда проводил летние каникулы у бабушки, я понял, что обилие фруктов и овощей, водоемы в шаговой доступности и возможность гонять на велике сколько душе угодно – это лишь «замануха» родителей. С другой стороны медали оказывались регулярная прополка грядок, сушка сена и сбор ягод, а также отсутствие горячей воды и водопровода, туалет на улице, газ в баллонах и магазин за несколько километров от дома. Еще больше, чем себя любимого, мне было жаль местных жителей, которые из года в год садили, косили, молотили, доили, кормили и т. д. Причем не только на собственном подворье, но и в колхозе. Я видел их усталые лица и почерневшие руки. Я помню, что каждый сельчанин мечтал лишь об одном, чтобы его детям повезло осесть в городе после учебы.

В Витебском горисполкоме прошло расширенное заседание областного архитектурно-градостроительного совета. Заинтересованные ведомства и службы обсудили концепции детального плана центральной части областного центра и корректировки генерального плана Полоцка. О том, какие идеи получили одобрение экспертов, рассказал начальник отдела архитектуры и градостроительства комитета по архитектуре и строительству облисполкома Леонид Лопаревич.— Город — не просто жилые кварталы, дороги, коммуникации, но и своего рода организм, который растет, развивается. И от того, насколько грамотно ведется градостроительная политика, зависит гармоничное функционирование населенного пункта. Леонид Евгеньевич, какие новые объекты общественного значения планируется возвести? — Следует сказать, что детальный план центральной части Витебска и корректировка генерального плана Полоцка разработаны УП «БелНИИПградо-строительства». В соответствии с ним в северной столице намечена реконструкция центрального корпуса Смоленского рынка, оранжереи в Ботаническом саду. Будут завершены новое здание КГБ, Дворец бракосочетаний. Вблизи амфитеатра появится аттракцион «Американские горки», а возле драмтеатра — музей археологии и ресторан. Сформируются зоны музеев Пэна, Шагала, Лисицкого и УНОВИСа на ул. «Правды». На ул. Средненабережной будут созданы улица мастеров, общественно-культурная зона «Шагалия» в стилистике конца XIX — начала XX веков с магазинами, выставочными залами, мастерскими, конференц-залами, учебными центрами, гостиницами и хостелами. Ул. Буденного преобразится за счет возведения торгового центра «Гиппо», крупного спортивно-оздоровительного комплекса. В центральной части города появится торгово-развлекательный центр «Радзивилловский». Также планируется реконструировать Дворец губернатора и Губернаторский сквер. Будут возрождены фрагменты крепостных стен и оборонительных башен Верхнего замка вблизи площади Тысячелетия, сохраняя преемственность градостроительных решений с возможностью воссоздания утраченных строений. Это позволит увязать в единый архитектурный ансамбль исторические здания центра Витебска, вернуть сложившийся веками неповторимый облик города. А в Полоцке расширится территория Спасо-Евфросиниевского женского монастыря. В районе Кургана Бессмертия одобрено формирование общественной зоны для проведения массовых мероприятий. Кроме того, в городе планируется создать многофункциональный производственно-деловой район Боровуха-2 за счет реконструкции территории военного городка №5.

Экономический суд Витебской области принял решение о признании Витебского ОАО «КИМ» банкротом и его ликвидации. В числе первоочередных ликвидационных мероприятий будут расчеты по долгам с работниками предприятия и другими кредиторами, а также решение ряда социальных проблем, вызванных закрытием одного из крупнейших нанимателей областного центра. Но «КИМ» не просто внушительная территория с цехами и станками, а старейшая фабрика в Витебске, тесно вплетенная в его историю и культуру. И здесь важно не зациклиться на посыпании головы пеплом, а постараться проблемную ситуацию превратить в новые возможности для развития. Как подчеркнул председатель облисполкома Николай Шерстнёв на одном из приемов граждан, организованном непосредственно на «КИМе», в нынешний непростой год нельзя не замечать проблем, как нельзя и бездействовать. Именно такие ситуации заставляют искать новые решения, нестандартные технологии выживания в экономике – те самые инновации, ставка на которые входит в число государственных приоритетов. По ходу ликвидации Производство по делу об экономической несостоятельности (банкротстве) «КИМа» возбуждено в феврале 2015 года по инициативе самого должника. По окончании защитного периода в мае 2015 года открыто конкурсное производство. Как сообщил антикризисный управляющий Павел Заяц, согласно выводам судебно-экономической экспертизы деятельности банкрота за последние 12 лет восстановление платежеспособности “КИМа” невозможно. Вариант санации предприятия, на которую потребовалось бы не менее 16 млн долларов, даже не рассматривался, отметил он. В комитет кредиторов предприятия избраны представители ОАО «Банк развития Республики Беларусь», РУП «Витебскэнерго», ОАО «Белинвестбанк», МНС Беларуси, ФСЗН, администрации СЭЗ «Витебск», профсоюзного комитета фабрики.

Ход реализации двух госпрограмм – развития птицеводства и сбора и переработки вторичных материальных ресурсов – обсуждался на очередном заседании облисполкома. Первый заместитель председателя комитета по сельскому хозяйству и продовольствию облисполкома Владимир Машеро сообщил, что программа развития птицеводства в 2011 – 2015 годах практически выполняется. На Витебщине 6 профильных организаций. В общей структуре производства мяса доля птицы в 2014 году составила 42,8% и по сравнению с 2010-м увеличилась на 16,3%. За 2011 – 2014 годы произведено 308,7 тыс. т птицы в живом весе и более 1,6 млн штук яиц, соответственно 139% и 115% к заданию. Проведена значительная модернизация, что позволило увеличить выпуск продукции. Однако вызывает беспокойство ее реализация, себестоимость на отдельных птицефабриках достаточно высокая и не дает возможности конкурировать на внешнем рынке. Сегодня необходимо развивать птицеводство на основе передовых технологий.

Как сообщил председатель Витебского областного союза нанимателей Владимир Туравинов, в мае текущего года его представители побывали на бизнес-форуме в Твери, где был подписан меморандум о сотрудничестве с аналогичной российской структурой. Во время встречи презентовали промышленный и инвестиционный потенциал Витебщины. В итоге буквально через месяц тверчане выступили с предложением приехать в столицу придвинского края с ответным визитом и пакетом конкретных предложений.– В составе делегации – представители 14 компаний. Мы хотим здесь обозначить интересы наших производителей и познакомиться с вашими, чтобы достичь взаимовыгодных договоренностей, – подчеркнула руководитель делегации, представитель Евроинфокорреспондентского центра (ЕИКЦ) Татьяна Львова. А вот и конкретные примеры. ООО ТК «Альфа» занимается в Твери реализацией молочной продукции, в том числе белорусской, однако получает ее через московских посредников. Поэтому у генерального директора Юрия Канарейкина есть намерение заключить договоры с витебскими предприятиями и торговать напрямую их изделиями в Тверской области.

Средняя окупаемость перевозок государственного общественного транспорта Витебщины сегодня составляет не более 65-70%, что делает городские, и особенно пригородные перевозки нерентабельными. В условиях «замораживания» стоимости проезда транспортники вынуждены оптимизировать маршрутную сеть, увеличивать интервалы движения, искать дополнительные доходы. Сколько нынче должен стоить проезд и каковы перспективы развития общественного транспорта корреспонденту «ВВ» рассказал начальник отдела транспорта и коммуникаций облисполкома Андрей Гулидин.– Витебщина с точки зрения транспортных перевозок довольно специфичный регион, – начал беседу Андрей Викторович. – Дело в том, что площадь области очень большая – более 40 тыс. кв. м при самой низкой по сравнению с другими регионами плотности населения. Это значит, мы больше ездим, но перевозим меньше пассажиров. Также на Витебщине больше чем в других регионах Беларуси населенных пунктов – 6250. Во многих из них проживает несколько человек, но транспортное сообщение там все равно налажено. Если прибавить к этому значительно меньшую стоимость проезда по сравнению с общественным транспортом Минска, то говорить о прибыльности пассажирских перевозок на Витебщине, конечно, не приходится. Это наша главная проблема. – Насколько ситуация сложная? Ведь с учетом социальной значимости перевозки пассажиров государственные перевозчики итак всегда датировались из бюджета